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综合多家媒体报道，5月21日，在宁德时代召开2020年度股东大会上，宁德时代董事长曾毓群谈起了涨价：“钴被炒起来了，大家就去搞无钴；镍被炒高了，大家就都不要镍，但锂还在……如果谁在我们这儿拼命乱涨价，我们会把他们排除在外。”随后，他透露了一个重要信息：“我们的技术也在发展，我们的钠电池已经成熟了，氯化钠炒不起来，盐很多。”

纳电池要来的消息震惊市场。电池技术最近几年发展很快，但依然存在一些缺陷。纳电池或许可以弥补这其中的一些缺陷。有专业人士发布研报称，钠基电池（SIB）是一种使用钠离子（Na+）作为电荷载体的可充电电池。同锂离子电池相比，钠离子电池更适合作为大规模储能的器件，其具有三个优势：

1）相对于锂元素，钠元素的标准电极电位高0.3V，作为储能材料而言有更好的安全性能；

2）钠元素在地球上的储量丰富，地壳种金属钠的含量达到了2.4%，并且钠元素海水中就有丰富储量，开发方便；

3）钠价格便宜。钠基电池包括基于正极（含钠）、负极（不一定含钠）和钠盐电解液。在充电过程中，Na+离子从正极迁移至负极，同时电子通过外部电路传输。在放电过程中，发生相反的过程，Na+从负极迁移至正极。

钠电池的平均能量密度在90-150Wh/Kg，相比锂电池的250Wh/Kg，能量密度偏小。按照12Kwh续航100公里，如果单车续航700公里，则需约100Kwh的电池容量。如果按照锂电池250Wh/Kg能量密度计算，则锂电池的重量为400公斤。如果按照钠电池150Wh/Kg计算，那么重量会增加至约650公斤。如果都是按照平均2吨重的整车计算，使用钠基电池代替锂电池，重量提高约10%。这样的增重量，对于乘用车轻量化的要求而言，商用化的可能性不大。因此，钠基电池的替代场景在于部分储能和小动力电池（比如两轮车）领域。

目前学界已研究了多种金属磷酸盐和氟磷酸盐作为正极。其中有NaFePO4（三叶草型），Na2Fe（P2O7），Na4Fe3（PO4）2（P2O7），Na2FePO4F和Na/Na2[Fe1/2Mn1/2]PO4F。其中，Na3V2（PO4）2F3在室温下的Na半电池中显示出合理的性能，在平均电压为3.8V时可逆容量约为135mAh/g。对比锂离子和钠离子电池的能量密度：由于能量密度偏低，钠电池适用于类似于目前使用磷酸铁锂电池的场景。这些包括短程电动汽车、储能系统（ESS）、电力公司的备用电源等。